景观雕塑项目编码规范要求

（一）特定的主要城市设计课题的指引：市区边缘地区和乡郊地区的结集程度和密度

（1）区边缘地区

区边缘是指已发展的市区与尚待发展的乡郊地区的接壤处。在边缘地区进行发展的一般原则，是尊重天然环境、为发展区适当定界，以及在市区与乡郊地区之间提供视觉和地理上的连系。这些连系必须稳固，以促进居民的心境健康，从而有助提升生活质素。视觉连系应包括可观赏附近天然景色的主要观景廊，如可能的话，这些视觉联系应一直伸展至市区的中心。

（2）乡郊地区

乡郊地区的建筑物高度、结集程度和建筑外形，应与乡郊环境和现有发展(例如传统乡村)和谐协调。应鼓励采用不同的建筑风格，以免发展项目流于刻板或单调，同时应避免兴建与附近环境互不协调的突兀建筑物。

摩天大厦的指引

摩天大厦选址时，有两项主要准则：

环境—摩天大厦应坐落于适当的选址或地点，位置明显，而且与城市的整体外形相衬。建议发展应与其他城市设计目标没有冲突。

功能—建议发展应与整个城市的重要功能息息相关，例如交通运输枢纽，或具有社会或文化价值。

（二）功能多元化

沿海旁应预留用地作文娱、旅游相关、康乐和零售用途。应藉多元化的活动和功能，为海滨注入生气，营造享乐气氛。应鼓励在海旁进行富视觉趣味和可吸引人观赏的活动。如可行的话，应为一些静态的活动，例如钓鱼和放风筝，提供方便。应避免海旁区出现会间断海滨长廊的不协调土地用途，例如货物装卸区，以及一些位处海边会在视觉上和实际上构成障碍的大型基础设施。应辟设连贯的海滨长廊，让公众消闲遣兴，可以踱步、缓跑、踏单车、垂钓作乐，甚至闲坐其间，各适其适。应鼓励在海旁加入一些富趣味的聚脚点，例如园景美化设施、休憩处、观景区、步道和小码头，令海旁地区更添活力。

（三）设计

海旁发展应着意于美化海滨的形貌，以及配合海滨的环境布局。在适合的情况下，应在适当地点设立地标，例如在海港的入口，或竖立地区标志。楼宇体积会产生重要的视觉影响。在显著的海旁位置，应选用适当的地积比率、楼宇高度和分布。设计优美的海旁建筑，则更值得鼓励。

（四）建筑物的高度和外形

建筑物的高度和空间应与人本比例有一定关系，令使用者感到方便、易于适应，并认同其设计。香港地少，很难完全做到以人为本，但可透过善用不同空间、园景美化和街景等，改善这个情况。用以人为本的标准来改善公共屋和私人屋苑的设计，有助纾缓压力。

建筑群应加入一些设计独特的建筑物和枢纽区，并让人从海旁看到内陆景观。应鼓励发展多元化的建筑群，避免海旁的面貌单调乏味。

较高的建筑物应建于内陆地区，而较低矮的建筑物则在海旁地区，以避免海旁充斥高楼，并同时增加从市区眺望海景的可观度。在海旁的建筑物，在规模上和外墙设计上应该是配合的，以免在沿岸形成「墙壁效应」。如适合的话，应在沿岸发展出一个高低有致的建筑物高度轮廓。在新发展区，则应考虑在沿岸指定一些地点作低矮和低密度发展。

(五) 车流和人流

车辆交通和停车场通道，应只限位于海旁发展向内陆的一面。应提供一个舒适的行人环境，以确保行人可以充分享受在海旁游玩的乐趣。应在海旁地区与城市核心之间提供行人通道(包括为残障人士而设的设施)，尽量方便行人前往海旁地区。 应透过辟设海滨长廊，增加行人前往海滨的方便。可行的话，海滨长廊应沿岸边连续性伸展，同时在若干地点与内陆连接。

(六) 园景设施和休憩用地的供应

向内陆的一面应设有休憩用地，以吸引游人进入。每隔一段距离，亦应有休憩用地连接海滨，以产生连贯性和观景看透度。休憩用地应按不同大小分布。如果情况适合，可考虑辟设一些较大的休憩用地，以供公众聚会或举办文化和社交活动。

(七) 公共空间

（1）街道

应为街道主要两旁创造多姿多采且能应时配合的环境，令行人感到趣味，亦为街道增添活力。面向人流旺盛的街道，应鼓励设立零售铺。机房应尽量置于横街或后街。在适当的街角，可设立一些易于识别的标志和腾出更多空间，以改善街道环境和营造地方性的归属感。

(2)休憩用地

鼓励辟设园景建筑与园林种植配搭得宜的休憩用地，以迎合动态及静态康乐用途在功能上的要求。详细的局部园景设计，则应配合个别地点的情况，尽量做到容易辨识和环境舒适，并为城市提供一片绿化园地。在休憩用地内，应竖立别具特色的地标景物，营造方向感和地方感。应鼓励在发展项目的地面、平台和屋顶辟设能方便使用者到达的休憩用地。如可行的话，在进行发展时，应尽量拨出多些地面空间，以辟作园林休憩用地。

沿街道、主要运输走廊和行人通道植树，以及辟设园景绿化区和美化市容地带，以调和呆板的人工环境。应避免把休憩用地设于边缘地区，令用地无人问津。应尽量方便公众前往休憩用地。加强空间的视觉连系，可有助引导行人前往休憩用地设施。亦应鼓励灵活善用休憩用地，让市民得以充分享用这些设施。

(八) 街景

街景一词泛指街道的整体外貌及在街道上所见的一切景物，涵义甚广。就城市设计而言，街景有以下几个重要目标：

· 尽可能确保街道的所有组成部分无论在设计、用料和建造上均素质优良；

· 力求格调一致，和谐协调；

· 尽量在核心区开发以行人为本并能吸引行人的空间；

· 配合人本比例的设计及残障人士/长者的需要。

街景与一个地方的整体性是有关连的。凡在街上所见的景物及所获得的体验，均涵盖在内。街景的各个组成部分。

(1) 行人环境

为行人制造遮阴效果。应为行人提供一个安全、清洁、四通八达和趣味盎然的环境，且要充分顾及局部地区气候方面的因素，并须确保设有方便残障人士使用的通道。应缩减平台的地面覆盖范围，以腾出更多地面作为休憩用地及进行街头活动。为方便行人流通，行人过路线应符合交通需求线。应避免在交通灯位设分段横过马路处，以免对人流造成限制及令行人在安全岛等候而造成不便。

(2) 行人道的宽度和路面

行人道应有足够宽度以容纳人流和街道装置，并须为公用事业设施、树木/环境美化设施额外预留空间。在城市旧区，行人道宽度不足以应付目前的需要，故此，在进行重建时，应设法把建筑范围后移或缩减平台覆盖范围，以扩阔这些行人道。在新发展区，则应有设计优良和较为宽阔的行人道，以创造高质素的行人环境。行人道的阔窄在定案前，应先谘询公用事业公司和相关政府部门等，务求在规划时预留的行人道阔度足以完全符合所有需求。行人路面应该美观悦目和富吸引力。在可行的情况下，应尽量铺筑高质素的行人路面，例如用地砖铺砌图案、用砖或石铺砌路面。

（3）土地用途

土地用途对街景的构图扮演一个重要角色。应鼓励在建筑物面向主要街道的部分创造活力动感和进行各式各样的用途，例如在行人路旁设置商铺、酒吧、咖啡茶座，并以人本比例的设计，对街景作出其他改善，从而令城市更具活力，更添生气。应避免在这些主要临街地方设置机房或外墙死寂的设施。

（4）街道上富趣味和人本比例的设计

鼓励在建筑物低层采用别出心栽的设计，或把面向街道部分设计得特出有趣，为街道增添姿采。亦可利用中型建筑物遮挡部分远处的大型建筑物，或利用建筑部分作为行人于恶劣天气下的遮盖处，以加重街道的人本比例。

（5） 园景美化(园林种植和园景建筑)

应沿路旁植树和提供优质的园景建筑，例如铺砌路面、放置雕塑等，可改善街道环境。种植树木、设置灌木树圃及进行园景美化，可柔和石屎街道及减低街道环境受热机会。为街道塑造风格时，要小心选择树木和灌木的品种，特别是须留意这些植物在风景上的效果和四季色彩变化(例如花叶的颜色)。为确保行人路径有树荫蔽，必要时或须选择既粗壮又可抵受交通废气的植物品种。新发展区(例如填海区)可进行园境美化的空间较多，应该预留大量园景用地，以便与休憩用地融合为一个格调一致的休憩用地架构。路旁树木的树根应避免妨碍地底公用设施(例如喉管和城市设计电缆)。

（6）街道装置

应提供高质素的街道装置，以配合该区或邻近发展的风格。在商业和旅游区应避免千篇一律的街道装饰。应考虑设置高质素设计的座椅、行人指示牌和旗杆，以建立地方感。至于其他地面上的装置如电话亭、消防栓、邮筒和有盖巴士/电车站，亦应采用优美的设计。应容许在街道上竖立小型地标，例如富特色的入口、雕塑或园林景色，让驾车人士和行人可藉以辨别方向。街道装置、过路处、凹凸纹路面铺设、凸字资料板等的设计，须充分顾及残障人士的需要。

在提供与道路/行人路有关的街道装置和设施(例如路障、路牌、街灯、垃圾箱和噪音屏障)时，应考虑这些设施的位置和设计在视觉上对整体街景的影响。如需要设置路旁噪音屏障，这些屏障的设计和建造均须达到高水平。应为驾驶者和行人设置清晰和资料详尽的路牌，方便他们决定其路线。路牌不应胡乱堆放致令街景杂乱无章(图27)。在切实可行范围内尽量共用路牌柱，有条理地放置不同的路牌。应鼓励采用设计独特的街灯。噪音屏障不可以碍眼，否则会对街景构成视觉影响。在适当的情况下，可把噪音屏障融入园景美化计划，或者采用透明物料(例如玻璃)制造，以减低视觉上的影响。在竖立噪音屏障时，应注意平衡所有环境准则的要求，包括纾缓噪音，以及避免或尽量减轻视觉及其他附带影响。

（7）行车天桥和行车隧道

行车天桥一般既不吸引，又会阻挡观景廊和特色建筑物的视线，对景观造成重大影响。如适当的话，应采取纾缓措施，例如利用攀藤植物或加插其他视觉趣味，以尽量减轻视觉上的负面影响。

应鼓励采用行车隧道。行车隧道对景观的影响较小，可将交通带离地面以改善行人环境。应设法把隧道出入口与城市的形貌自然融合。可使用彩色编码和易于区分的路牌，以识别不同的地区。

（8）行人天桥和行人隧道

非常稠密的城市，人车分隔可解决人车争路的情况。如须人车分隔，应注意以下几点：

·(a) 行人天桥应尽可能短些，最好与街道成直角。它应能把空间结构加强，而不是将之分开。

·(b) 避免兴建单独式的过路行人天桥。应鼓励把天桥的起点和终点直接相连于地面以上的楼层(图29)。起点和终点如须设于地面，则应尽量装设升降机和扶手电梯。亦应考虑行人天桥结构的美观。

·(b) 兴建行人天桥时应有适当的协调，以方便行人往来。

· （在计划建造行人天桥时，应同时考虑到园林设计。 行人隧道的墙壁和地面用料、灯光照明、出入口和其他部分，均应采用高质素和优美的设计，以增加美观和提供一个悦目安全的行人环境。

（9）减低车速

设立行人专区，可以极有效地减少人车争路的情况、提供无车的环境、避免交通噪音和废气造成不良影响，以及制造人流汇聚的地方。对车辆交通没有重要性但人流高/建造形式特别的街道，可辟作行人专区。在合适的情况下，应提供行人优先设施，例如行人专区及地下或半地下道路，以促使人车分隔。在适当地点，可采用其他减低车速的设施，例如设置道路收窄位、减速路拱和提高过路水平线，以及路面改用不同的颜色和物料，又或移走路，以制造一个更舒适的行人环境。在稠密的市区地带，可考虑实施巴士专用道路、电车专用道路、停车步行或停车转乘计划，以减少交通流量。

（九） 文化遗产

城市有丰富的文化遗产，既有欧陆式的建筑物及/或传统的中式建筑设计，亦有各种文物(例如堡垒、石刻、墓穴、纪念碑、古等)及古树。这些文化遗产是城市的重要地标，影响地方性以至中型规模的整体城市设计。这些尚存的文化遗产，应予以保护，并通过有效的设计创造一个适当的四周环境。

（1）改作新用途

鼓励保存具历史意义、建筑特色及文化价值的建筑物，使香港的文化和历史得以流传。这些建筑物的翻新和改变用途，应与周围的环境相协调。历史建筑物应该有适当的新用途。

（2）保护历史文物的环境

单独或群组形式存在的历史文物，应视为重要的组景元素，其环境或布局须予配合。应为历史文物保存或创造一个适当的四周环境。在可行的情况下，应保留和扩阔眺望历史文物的景观。如情况需要，毗邻新建筑物的高度应朝历史文物的方向渐次降低。

（3）协调

为尽量减轻毗邻新建筑物对历史文物的负面影响，新建筑物的结集模式，较大型的应该远离文物，较小型的则较近文物。新建筑物可采用梯级式及园景平台的设计，务求在规模上或甚至连风格上也与历史文物融汇一致。新建筑物(特别是较低楼层)的规模、比例、色彩、用料或建筑设计，均应尽量与历史文物相协调。

（4）保存地方特色

个别地区各有本身独特的文化、地理环境和历史风俗。进行重建时，应尽量保留和増强这些文化风俗和特色。

（5）重建历史文化

如适当的话，新发展可利用建筑外形和用料予人古色古香的感觉，增添姿采而有别于市区的建筑物，互相对比。

（十）观景廊

观景廊让我们可以眺望远方的景物，例如地标、山脊线、水域、郊外景色和其他自然景物等。观景廊应纳入发展蓝图的设计内，并且与由道路、休憩用地、美化市容地带、低地建筑物形成的观景廊连合起来。应保护可观赏地标、特色景物的视野，以避免景观变得狭窄及不完整。应尽量增设观景廊，增加我们能从多方面望穿这个稠密城市的视线。如可行的话，观景廊应加以园景美化。

建筑物的外露支柱

市区边缘经常有些地势陡斜的土地，须采用外露支柱或切削斜坡(或同时采用这两项措施)，始能建成面积恰当的高架平台以进行发展。为尽量减轻支柱在视觉上的负面影响，应采取适当的环境美化措施，包括栽种高大树木或悬垂植物，以及在支柱之间筑墙或竖立栅栏(例如砖墙或装饰性金属围屏)。支柱间的墙壁应选用可在视觉上产生美感的颜色和材料。如情况许可，应鼓励在市区边缘地区建设一些占地面积小而适合建于斜坡上的发展。

（十一）实施

城市设计指引可以透过现有的法定和行政机制实施。

（1）法定方式包括

（a）透过在根据《城市规划条例》所拟备的分区计划大纲图的《注释》订定规范，规管建筑物的高度、上盖面积和地积比率等；

（b）规定在分区计划大纲图上的综合发展区地带进行发展时须提交总纲发展蓝图，以规管建筑物的布局和设计；

（c）引用《建筑物条例》管制个别建筑物的设计；以及(4)根据《古物及古迹条例》规管历史文物。

（2）行政机制包括

(a) 在拟备发展用地的地契条款时，纳入有关城市设计的考虑因素，例如设计、分布和高度条文。地契条款可列明建筑物的设计和分布、高度、屋宇类别的限制、环境美化项目及总纲发展蓝图等的要求；

(b) 以及就地区或地方层面的新大型发展或重建项目进行城市设计研究，继而制定更详细的指引。

就业前景好的专业是很多学生关注的话题，不同的专业会有不同的就业前景。如果想要就业前景好的话，就必须要有较好的专业技能。想要就业前景好，就要好好选择专业。哈尔滨信息工程学院部分专业：序号专业名称所属类别1电子信息工程工学2人工智能工学3自动化工学4计算机科学与技术工学5软件工程工学6智能科学与技术工学7数据科学与大数据技术工学8虚拟现实技术工学9物流管理管理学10电子商务管理学11视觉传达设计艺术学12环境设计艺术学13计算机应用技术电子与信息14软件技术电子与信息哈尔滨信息工程学院电子信息工程介绍国家电子信息产业紧缺人才培养基地电子信息工程专业是在黑龙江省重点专业应用电子专业基础上建设起来的，是国家电子信息产业紧缺人才培养基地，专业建有电子技术实验室、单片机实验室、嵌入式技术实验室、物联网技术应用实验室，建有系统的智能电子产品研发、生产环境，可以完成项目的构思、设计、实现和运行的全过程。本专业注重培养学生分析和工程应用能力，培养能在通信、电子技术、智能控制、物联网等领域从事应用开发、产品设计、系统搭建和技术管理的卓越工程师。专业特色与中兴、华为合作本专业与华为、中兴合作培养芯片设计工程师、通信工程师。由企业提供软硬件设备建立联合实验室，并派导师为学生制定工程师成长规划和技术培训指导。由企业工程师和校内导师联合设计毕业题目，指导完成毕业设计，成绩优秀的学生毕业后优先被企业的海外拓展部门录用，促进学生创新能力和综合素质的提高。Learninginwork在真实的工作项目中学习本专业引入企业真实的工作任务，融教、学、做于一体，开设了电子产品制作、单片机综合实践、智能电子产品设计、物联网项目设计等实践教学环节，让学生在大一时就能够完成简单的电子产品的制作，在大二时能够完成产品设计和系统搭建，在大三时能够参与企业真实项目的开发，大四时学生可独立承担嵌入式和物联网综合项目的设计和开发，学生毕业时已具备丰富的开发经验，能够独立主持项目的开发工作。探索、研究、总结的教学模式教学中，采用“探索认知、研究发现、总结提高”的教学模式，学生要通过查阅相关资料、分析设计任务，制定工作计划并实施，教师实时对学生进行质量检查评价，最后进行总结与展示，引导学生由传统的被动学习变为探索式的主动学习。在学习的过程中参与科研项目专业强调“应用性科研与应用型人才培养并行”，建有单片机应用与开发研究所，给学生提供良好的科研环境。本专业给学生配备科研导师，鼓励、引导学生参加各类的科技活动，包括学术交流、参与导师的科研课题、参加全国大学生创新设计大赛、参加行业举办的设计竞赛等，让学生能够发挥自己专长，提高创新能力和工程实践能力。主要课程电路基础、模拟电路、数字电路、C语言程序设计、JAVA程序设计、单片机原理与应用、Android系统程序设计、传感器与接口技术、计算机网络技术、数据库原理及应用、嵌入式技术、信号与系统、通信原理、自动控制原理、机械设计基础、EDA技术与应用、近距离无线通信技术、DSP原理及应用、虚拟仪器技术、文献检索技术、高频电子线路（嵌入式方向）、电子工艺（嵌入式方向）、物联网WEB系统开发与集成（物联网方向）、云计算综合设计（物联网方向）。主要实践性教学环节工程认识实践、电子制作实践、电子设计项目实践、单片机实践、电子项目综合设计、物联网项目综合设计。就业岗位嵌入式方向可在工业控制、仪器仪表等相关行业从事电子系统软硬件设计与开发、驱动开发、应用开发、测试、系统维护等工作。物联网工程方向在交通、医疗、电网、质量追溯等物联网应用领域从事物联网系统设计与开发、项目管理、行业咨询，以及系统的管理和维护等工作。哈尔滨信息工程学院软件工程介绍二十年软件人才培养历史打造明日IT之星软件工程专业，是在国家示范性软件技术学院重点专业基础上建设起来的。年招生人数占黑龙江省同类专业招生一半以上。本专业注重学生解决问题能力的培养，强调学以致用，能在就业岗位上用其所学，尽其所用。本专业教师近三年主持或参与省市级、院级纵向科研项目10余项，2016年主编或副主编高校规划教材7本。本专业多年与苹果、微软、Oracle、谷歌和IBM等国际知名企业沟通合作，企业不仅为专业配备了价值近千万元的数据库、测试软件、课程在线学习平台等设备和正版软件，还让学生融入企业真实的开发环境中进行培训，以确保学到的技术领先和独到，保证就业。软件产业规模逐年增长，IT人才缺口巨大近几年，软件产业规模不断扩大,呈快速增长态势，平均每年增长21.1%，增幅始终高于电子信息产业平均水平，远大于世界经济平均增长速度；软件产业已经成为拉动电子信息产业增长的重要力量，并在促进信息化发展中发挥了积极重要的作用。随着软件产业规模的不断扩大，我国对软件人才的需求已超过500万，并且以每年20%左右的速度增长，巨大的人才需求使其成为名副其实的高薪职业。根据中国人才网的调查数据显示，软件开发行业高居榜首。具有3~5年开发经验的工程师，平均年薪已经达到20万元以上，并且薪金每年都呈现20%~30%的增幅态势，就业前景非常乐观。多方面保障软件学习其实并不难专业导师携手名企，对学生尽心负责学生入学开始，就以班级为单位配备班导师，负责学生整个在校期间的学习和未来的职业生涯规划。本专业为学生聘请用友、联通、雷石、哈尔滨海康软件等企业资深软件工程师授课；引进微软、联想等企业研发的课程体系；同时引入Oracle、IBM等企业规范；与苹果合作培养iOS开发工程师，与谷歌合作培养Android开发工程师，学生上课如同在企业工作一样，学习、练习的就是企业真实软件项目。学生不仅积累了丰富的项目经验，更达到了软件工程师的从业标准，深受企业欢迎。专业课前置夯实学科基础大一开始学程序开发，达到编程入门水平，半年就能编写应用软件；大二阶段，老师会带着学生做真实项目模块，进一步提高学生的编程能力，直到毕业不间断，保证了学生知识面的开阔性。基于企业真实项目的“三循环”教学大三、大四开设与学生就业关系密切的专业课程，采用“基础知识学习、功能模块开发和项目实战”三个学期三重循环的教学模式，保证学生都能学会软件开发。课程设置以企业真实项目为导向，教学内容服务于工作案例，授课过程中将案例知识点拆分，边讲边练。教师担任项目经理，以世界名企为模板，搭建仿真企业环境，按项目组完成项目调研、分析、讨论、开发、测试、总结、答辩全过程。在校期间即可完成多个企业项目，代码编写经验可达到10万行以上，成为炙手可热的实战型人才。批量培养软件工程师的摇篮在校期间即可参加商业化软件开发为了提高软件应用型人才培养质量，多年来，软件工程专业积极探索，锐意改革，走出了一条教学与应用性科研相结合，科研不断促进教学的发展道路。在软件学院科研中心下设的大学生创业园，近两年来，师生共同开发了“黑龙江省水利普查数据成果开发应用平台”、“浦发银行业绩考核查询统计系统”、“哈尔滨呼兰消防队宣传触摸屏系统”等32项项目，受到企业一致好评，业务量逐年递增。学生大赛2016年，第七届全国软件和信息技术专业人才大赛，一等奖1名，二等奖3名，三等奖10名。2016年，全国大学生数学建模竞赛，黑龙江赛区二等奖，三等奖。2017年，第八届全国软件和信息技术专业人才大赛，一等奖2名，二等奖3名，三等奖33名。主要核心课程C语言程序设计、数据结构、面向对象程序设计（C++）、JAVA程序设计、计算机网络技术、软件工程、人工智能、软件质量保证与测试、设计模式、JAVAEE技术应用与开发、跨平台游戏程序设计、Android应用开发技术、iOS应用开发技术、虚拟现实与增强现实开发等。职业前景本专业分为软件开发、游戏软件、移动互联应用与开发三个方向，毕业生可在企事业单位从事大型软件系统分析、设计、实现、测试和软件项目管理工作。哈尔滨信息工程学院软件技术介绍选择“软件"，选择希望软件技术专业是国家示范性软件技术学院重点建设专业，软件技术专业领域技能型人才紧缺培养基地，每年招生人数位于黑龙江省院校同类专业首位，是学院的品牌专业。专业与苹果、谷歌、甲骨文等国际知名公司建立校企合作关系，开展订单培养，订单率90%以上。在软件技术专业，您将享有Microsoft（微软）、Oracle（甲骨文）、Google（谷歌）、Apple（苹果）、UFIDA（用友）等国际知名企业的教育资源，学习到iOS、Android、Oracle数据库等当前最前沿、最流行的软件技术，并在具有多年工作经验的软件工程师、项目经理、技术经理等行业精英的带领下，体验真实项目开发，感受真实企业文化，积攒10个以上的项目开发经验及60000行以上的编码经验，使您毕业就成为企业需求的实战型人才，月薪可达万元以上。软件技术专业下设4个方向分支1.软件技术培养目标本专业培养掌握计算机基础理论、软件工程基本方法及工具，能够熟练运用软件技术解决实际问题，具备较强的软件开发能力、测试能力、外语应用能力和团队协作能力，能够从事软件开发、测试、维护、技术支持和信息服务等工作的高素质IT应用型技能人才。核心课程JAVA程序设计、JSP程序设计、JAVAEE框架开发、C#程序设计、ASP.NET程序设计、ASP.NET项目开发训练、数据库技术、软件工程、软件测试技术。就业方向（1）在IT企业从事软件开发、软件测试、技术支持、市场推广及信息服务等工作。（2）在电信、移动、银行、邮政、学校、政府、电视台等企事业单位从事系统运营、系统维护及系统管理等工作。（3）在移动互联网企业从事网站开发、维护测试、编辑策划等工作。2.软件技术（甲骨文联合培养大数据应用）培养目标培养学生系统掌握J2EE开发技术，具备程序设计和编码能力，掌握软件项目开发过程和规范，能够熟练运用Oracle数据库进行软件项目开发；在学习过程中积累工作经验，养成良好的职业素养，培养满足软件相关企业用人要求的高素质技能型专门人才。核心课程Java程序设计、Oracle数据库的设计与开发、数据挖掘与数据仓库、B/S架构的企业应用程序开发、Struts商用企业应用程序开发、SSH架构的企业应用程序开发。就业方向OralceDBA（数据库管理员）、大数据研发工程师、Java软件开发工程师等工作。3.软件技术（微软应用软件开发）培养目标本专业培养具有必备的网络软件开发技术基础理论知识和专门知识的基础，掌握C#、ASP.NET、WinForm、ADO.NET等Web及Windows应用开发技术，适应网络软件开发技术生产、建设、管理、服务第一线需要高素质技能型专门人才。核心课程C语言程序设计、VisualC#.NET程序设计、C#程序设计项目案例训练、ASP.NET程序设计、Asp.net开发项目综合训练、数据库技术、实用软件工程等。就业方向本专业毕业学生可从事ASP.NET网络软件开发、ASP.NET网站建设、ASP.NET程序员、网站美工等与网络软件开发、应用相关的工作。4.软件技术（游戏软件）培养目标培养学生系统掌握跨平台游戏开发技术，具备设计并研发跨平台2D及3D游戏能力，掌握游戏软件项目开发全过程和行业编码规范，能够熟练运用游戏引擎进行游戏软件项目开发；在学习过程中积累工作经验，养成良好的职业素养，培养满足游戏相关企业用人要求的高素质技能型专门人才。核心课程游戏引擎原理基础、程序设计逻辑与技术、游戏架构与设计、跨平台游戏程序设计、游戏开发设计模式、人工智能、虚拟现实技术、游戏软件测试技术、游戏运营与管理等。就业方向（1）在游戏开发、移动互联网应用开发、虚拟现实、数字出版、影视特效以及软件开发等公司从事2D/3D游戏设计与开发、Android或iPad/iPhone应用开发、影视特效设计等工作。（2）在各类学校及科研院所从事相关的教学、科研等工作；也可继续攻读本专业或相关专业的学士学位。在工作中学习，在学习中工作教师在教学过程中，为学生提供丰富的行业项目，帮助学生积累真实的项目经验，彻底摆脱“纸上谈兵”的尴尬。学生在校期间即完成多个实训项目，成为炙手可热的实战型人才。职业认证，增加就业砝码学生在校期间，可以考取全国信息技术水平考试认证、OracleOCJP、Java工程师等信息化人才认证，与国际接轨。哈尔滨信息工程学院环境设计介绍专业是在黑龙江省重点专业室内设计专业基础上建设的，建有环境设计工作室、景观设计科研室、工程造价实验室、集群渲染中心、客户接待中心、模型制作室等实验室，专业拥有一支优秀的教学团队，省级名师2人，省级精品课3门，完成省级科研课题7项，专利10项，出版教材20余部。学生在各类比赛中屡获大奖，先后荣获国家级、省级、市级等大赛奖项40余项，累计获得奖项200余人次。培养工作规范、学会沟通、且具有国际视野的卓越工程师环境设计专业是艺术、计算机、建筑等多学科交叉融合的复合型专业，我们培养在室内设计、景观设计方面，具备艺术设计、计算机辅助设计、工程管理能力的复合型人才。培养能设计、懂工程、会沟通的卓越设计师。注重训练学生规范严谨，精益求精的工作作风；注重培育学生为客户提供优质服务的意识和良好的沟通能力；注重引导学生吸收国内外环境设计前沿信息，来拓展视野；培养创新能力。与优秀企业合作引入实际工程项目训练设计思维增强工程意识专业与北京元洲装饰、北京业之峰装饰、北京东易日盛装饰等国内十大品牌装饰公司合作建立了人才培养训练基地，与企业共同构建了分层次、递进式的实践教学体系：学生在大一时完成室内设计项目，在大二时完成建筑外立面设计项目、家居设计项目，在大三时完成别墅设计项目、办公空间设计项目、景观小品设计项目、景观植物配置设计项目，在大四时完成商业空间设计项目、景观设计项目等。在校企合作教学中，为学生提供最前沿的项目资料、国内外经典设计书籍，让学生在实际的工程项目中积累丰富的项目经验。我们的应用性科学研究专业建有环境设计工作室、景观设计科研室。近两年，先后完成企业委托的“哈尔滨北大荒辉煌居住小区规划”、“中俄旅游服务中心规划”、“学院实验室、工作室、科研室空间设计”等23个横向课程。环境设计研究室，教学研究、科研项目场所，完成“卓越室内设计技术人才培养计划研究与实践”、“基于网络信息技术的室内设计专业核心课程改革与资源建设的研究与实践”等7项省级教研课题；居家养老、智能家居相关的应用型研究项目。学生未来的发展领域室内设计领域：在环境设计与装饰工程施工行业从事公共建筑室内设计、居住空间设计和策划、施工和管理工作；景观设计领域：在城市建设、房地产开发、建筑工程、文化教育等企事业单位从事城市环境景观与社区环境景观设计、园林设计、施工及管理工作，以及教学、科研等相关工作。哈尔滨信息工程学院人工智能介绍专业概况本专业以学院传统电子信息工程、自动化专业为载体，将电子信息工程专业的图像、信号处理方向与自动化专业的智能控制方向加以升级延伸。以AI+X为核心主线，内含时下就业市场最热门的机器视觉、语音识别、智能机器人等方向，引入智能算法，但不拘泥于算法，重在培养卓越人工智能应用型技术工程师。我院人工智能专业现有专职教师8人，兼职教师2人。其中教授、副教授5人；博士4人；聘请哈工大教学名师4人；哈工程2人；哈理工1人。主持完成省部级科研课题3项，获各级科研奖励10余项。该专业坚持“夯实算法基础”、“扩展项目实践”的教学理念，在保证学生掌握实用够量算法的突出学生理论联系实际，实践动手能力的培养。针对人工智能专业，院内建有总面积达2000余平方米的人工智能技术研究室、嵌入式开发实验室、机器人创客工作室、图像处理与机器视觉实验室等10余间专业实验室，出版实践类教材10部；人工智能专业学生入学后，会由专业指导教师培训参加各类国家级比赛，为就业提供保障。培养目标本专业培养具有社会主义核心价值观，德、智、体、美全面发展的高素质人才，具有健全人格和良好职业素质，掌握人工智能领域基础理论和方法，了解人工智能及相关领域行业的进展，能够运用人工智能的基本原理与方法，设计有效的工程技术解决方案并能开发应用。毕业生应具备终身学习的动力和能力、跨行业交流能力、团队合作能力以及组织领导能力，能够从事相关领域科学研究、技术开发、教育和管理等工作，并成为具备行业前沿视角和肩负社会责任的人工智能领域卓越应用型人才。优势与特色专业教师不仅重视课上教学，还注重课后作业、习题、竞赛的辅导，保证学生踏实掌握所学知识。改变传统的教学方法，采用“AI+X”的教学方式，大一入学开设专业类课程，通过人工智能高级语言程序课程设计、电子技术实践完成20余个案例的制作，锻炼学生设计制作基本能力，培养学生对人工智能专业动手实践的兴趣；大二开设专业提高类课程，通过人工智能基础、嵌入式原理与应用实践完成30余个制作案例，使学生可以独立进行产品的设计和系统的搭建，鼓励学生自主设计，自主创造；大三以后开设智能机器人课程设计、图像处理与机器视觉、自然语言处理等综合类“AI+X”课程设计，学生可以根据个人兴趣爱好选择其中的“X”，通过10余个大型案例进行综合能力的训练。大四的学生根据自己的兴趣进驻校内科研室和老师及企业工程师一起进行科研项目的开发，同时学院与华清远见、博创尚和、幻尔智科等10余家公司展开校企合作，联合培养。毕业前保证学生至少经历过二轮以上项目开发实战。就业前景（1）融合复杂性思维培养的学生，在毕业后的发展口径宽广。不仅可从事人工智能相关领域的研究、设计、开发等方面的工作，还可从事智能城市、智能金融、智能物联、智能教育等领域的管理工作。（2）可继续攻读智能科学及相关和交叉学科的硕士、博士学位。哈尔滨信息工程学院视觉传达设计介绍拥有中央财政重点支持建设实验室，是黑龙江省动漫人才培养基地专业拥有1100平方米的艺术教育基地。专业建有陶艺、雕塑、摄影等实验室和300平方米的艺术展厅，建有广告设计工作室、造型设计工作室、原画设计工作室、动画设计工作室、模型制作工作室，专业拥有2个中央财政支持重点建设实验室（配有30台苹果图形工作站），工作室内配有国内外优秀的设计书籍、企业提供的项目资料等，让学生可以接触到国内外最前沿的设计和相关资讯。教学中引入企业真实项目专业构建了四个阶段的实践教学：第一阶段是字体与版式课程设计，第二阶段是招贴与书籍装帧课程设计，第三阶段是网页与动画课程设计，第四阶段是包装设计、动画设计实战等。在实践教学中，##

城市设计城市设计应着重表现城市优美特色的基本设计要素。改善城市建设环境中未如人意的部分，并保存和巩固城市的特色，是整体城市设计的方向和概念。城市设计要素包括：宏观层面 （1）天然环境，天然环境的主要特点／组成部分，天然景观、文化或社会经济资产在地理和视觉景象质素上的直接及间接影响，配合天然环境和景观 （2）人造环境，城市环境，加城市特色及创造高质素环境以促进城市景致，地标的适合性及所产生的视觉影响，视觉景物的适合性及显见度，景观和发展模式方面的协调，整体高度轮廓和结集程度的协调，地方特色的增强， 与历史文物环境的协调 中观层面 （1）天然环境， 对天然景观在地理和视觉景像质素上的直接和间接影响 （2）人造环境，地点的合适， 与现有观景廊的关系，对光线透射和空气流通的影响，与街道模式的协调，地标的适合性及所产生的视觉影响，整体高度轮廓和结集程度的协调，与地区文物的协调，对四周环境的影响 微观层面 城市设计 城市设计（1）天然环境，在功能上与天然环境的配合，与当地天然景观的配合 （2）人造环境，适当配合街道环境和功能，方便行人的环境，人本比例和提升质素，空间感的建立 应用范围 城市有本身的发展需要，所采用的城市设计概念，均须切合城市的需要。城市设计指引不应作出过份严紧的限制和规定，而是造就有创意的设计。在发展机会容许的情况下，我们应积极做好城市设计，以达到下列目的： 1。提升质素: 透过创造与天然环境互相配合的优质环境，改善市民的生活质素。 2。融合灵活: 制定一套融合灵活及持续的城市设计指引。 3。提倡活力: 提倡多元和富活力的香港精神。 4。保持弹性: 提供弹性，让创新的意念和计划有机会落实。 5。由于城市设计涵盖多个不同范畴，并可能涉及不同的价值观，因此在应用这些城市设计指引时，亦应参考《城市规划标准与准则》内的其他相关篇章，以作出平衡。编辑本段设计指引（一）特定的主要城市设计课题的指引：市区边缘地区和乡郊地区的结集程度和密度 市区边缘地区 城市设计区边缘是指已发展的市区与尚待发展的乡郊地区的接壤处。在边缘地区进行发展的一般原则，是尊重天然环境、为发展区适当定界，以及在市区与乡郊地区之间提供视觉和地理上的连系。这些连系必须稳固，以促进居民的心境健康，从而有助提升生活质素。视觉连系应包括可观赏附近天然景色的主要观景廊，如可能的话，这些视觉联系应一直伸展至市区的中心。乡郊地区 乡郊地区的建筑物高度、结集程度和建筑外形，应与乡郊环境和现有发展(例如传统乡村)和谐协调。应鼓励采用不同的建筑风格，以免发展项目流于刻板或单调，同时应避免兴建与附近环境互不协调的突兀建筑物。 摩天大厦的指引 摩天大厦选址时，有两项主要准则： 环境—摩天大厦应坐落于适当的选址或地点，位置明显，而且与城市的整体外形相衬。建议发展应与其他城市设计目标没有冲突。 功能—建议发展应与整个城市的重要功能息息相关，例如交通运输枢纽，或具有社会或文化价值。 城市设计 （二）功能多元化 城市设计沿海旁应预留用地作文娱、旅游相关、康乐和零售用途。应藉多元化的活动和功能，为海滨注入生气，营造享乐气氛。应鼓励在海旁进行富视觉趣味和可吸引人观赏的活动。如可行的话，应为一些静态的活动，例如钓鱼和放风筝，提供方便。应避免海旁区出现会间断海滨长廊的不协调土地用途，例如货物装卸区，以及一些位处海边会在视觉上和实际上构成障碍的大型基础设施。应辟设连贯的海滨长廊，让公众消闲遣兴，可以踱步、缓跑、踏单车、垂钓作乐，甚至闲坐其间，各适其适。应鼓励在海旁加入一些富趣味的聚脚点，例如园景美化设施、休憩处、观景区、步道和小码头，令海旁地区更添活力。 （三）设计 海旁发展应着意于美化海滨的形貌，以及配合海滨的环境布局。在适合的情况下，应在适当地点设立地标，例如在海港的入口，或竖立地区标志。楼宇体积会产生重要的视觉影响。在显著的海旁位置，应选用适当的地积比率、楼宇高度和分布。设计优美的海旁建筑，则更值得鼓励。 （四）建筑物的高度和外形 建筑物的高度和空间应与人本比例有一定关系，令使用者感到方便、易于适应，并认同其设计。香港地少，很难完全做到以人为本，但可透过善用不同空间、园景美化和街景等，改善这个情况。用以人为本的标准来改善公共屋和私人屋苑的设计，有助纾缓压力。 建筑群应加入一些设计独特的建筑物和枢纽区，并让人从海旁看到内陆景观。应鼓励发展多元化的建筑群，避免海旁的面貌单调乏味。 较高的建筑物应建于内陆地区，而较低矮的建筑物则在海旁地区，以避免海旁充斥高楼，并同时增加从市区眺望海景的可观度。在海旁的建筑物，在规模上和外墙设计上应该是配合的，以免在沿岸形成「墙壁效应」。如适合的话，应在沿岸发展出一个高低有致的建筑物高度轮廓。在新发展区，则应考虑在沿岸指定一些地点作低矮和低密度发展。 (五)车流和人流 车辆交通和停车场通道，应只限位于海旁发展向内陆的一面。应提供一个舒适的行人环境，以确保行人可以充分享 城市设计 受在海旁游玩的乐趣。应在海旁地区与城市核心之间提供行人通道(包括为残障人士而设的设施)，尽量方便行人前往海旁地区。 应透过辟设海滨长廊，增加行人前往海滨的方便。可行的话，海滨长廊应沿岸边连续性伸展，同时在若干地点与内陆连接。 (七)园景设施和休憩用地的供应 向内陆的一面应设有休憩用地，以吸引游人进入。每隔一段距离，亦应有休憩用地连接海滨，以产生连贯性和观景看透度。休憩用地应按不同大小分布。如果情况适合，可考虑辟设一些较大的休憩用地，以供公众聚会或举办文化和社交活动。 (八)公共空间 (a)街道 应为街道主要两旁创造多姿多采且能应时配合的环境，令行人感到趣味，亦为街道增添活力。面向人流旺盛的街道，应鼓励设立零售铺。机房应尽量置于横街或后街。在适当的街角，可设立一些易于识别的标志和腾出更多空间，以改善街道环境和营造地方性的归属感。 (b)休憩用地 鼓励辟设园景建筑与园林种植配搭得宜的休憩用地，以迎合动态及静态康乐用途在功能上的要求。详细的局部园景设计，则应配合个别地点的情况，尽量做到容易辨识和环境舒适，并为城市提供一片绿化园地。在休憩用地内，应竖立别具特色的地标景物，营造方向感和地方感。应鼓励在发展项目的地面、平台和屋顶辟设能方便使用者到达的休憩用地。如可行的话，在进行发展时，应尽量拨出多些地面空间，以辟作园林休憩用地。 沿街道、主要运输走廊和行人通道植树，以及辟设园景绿化区和美化市容地带，以调和呆板的人工环境。应避免把休憩用地设于边缘地区，令用地无人问津。应尽量方便公众前往休憩用地。加强空间的视觉连系，可有助引导行人前往休憩用地设施。亦应鼓励灵活善用休憩用地，让市民得以充分享用这些设施。 (九)街景 街景一词泛指街道的整体外貌及在街道上所见的一切景物，涵义甚广。就城市设计而言，街景有以下几个重要目标： 尽可能确保街道的所有组成部分无论在设计、用料和建造上均质素优良； 力求格调一致，和谐协调； 尽量在核心区开发以行人为本并能吸引行人的空间；以及 配合人本比例的设计及残障人士／长者的需要。 城市设计 街景与一个地方的整体性是有关连的。凡在街上所见的景物及所获得的体验，均涵盖在内。街景的各个组成部分。 (a)行人环境 为行人制造遮阴效果。应为行人提供一个安全、清洁、四通八达和趣味盎然的环境，且要充分顾及局部地区气候方面的因素，并须确保设有方便残障人士使用的通道。应缩减平台的地面覆盖范围，以腾出更多地面作为休憩用地及进行街头活动。为方便行人流通，行人过路线应符合交通需求线。应避免在交通灯位设分段横过马路处，以免对人流造成限制及令行人在安全岛等候而造成不便。 (b)行人道的宽度和路面 行人道应有足够宽度以容纳人流和街道装置，并须为公用事业设施、树木／环境美化设施额外预留空间。在城市旧区，行人道宽度不足以应付目前的需要，故此，在进行重建时，应设法把建筑范围后移或缩减平台覆盖范围，以扩阔这些行人道。在新发展区，则应有设计优良和较为宽阔的行人道，以创造高质素的行人环境。行人道的阔窄在定案前，应先谘询公用事业公司和相关政府部门等，务求在规划时预留的行人道阔度足以完全符合所有需求。行人路面应该美观悦目和富吸引力。在可行的情况下，应尽量铺筑高质素的行人路面，例如用地砖铺砌图案、用砖或石铺砌路面。 (c)土地用途 土地用途对街景的构图扮演一个重要角色。应鼓励在建筑物面向主要街道的部分创造活力动感和进行各式各样的用途，例如在行人路旁设置商铺、酒吧、咖啡茶座，并以人本比例的设计，对街景作出其他改善，从而令城市更具活力，更添生气。应避免在这些主要临街地方设置机房或外墙死寂的设施。 (d)街道上富趣味和人本比例的设计 鼓励在建筑物低层采用别出心栽的设计，或把面向街道部分设计得特出有趣，为街道增添姿采。亦可利用中型建筑物遮挡部分远处的大型建筑物，或利用建筑部分作为行人于恶劣天气下的遮盖处，以加重街道的人本比例。 (e)园景美化(园林种植和园景建筑) 应沿路旁植树和提供优质的园景建筑，例如铺砌路面、放置雕塑等，可改善街道环境。种植树木、设置灌木树圃及进行园景美化，可柔和石屎街道及减低街道环境受热机会。为街道塑造风格时，要小心选择树木和灌木的品种，特别是须留意这些植物在风景上的效果和四季色彩变化(例如花叶的颜色)。为确保行人路径有树荫蔽，必要时或须选择既粗壮又可抵受交通废气的植物品种。新发展区(例如填海区)可进行园境美化的空间较多，应该预留大量园景用地，以便与休憩用地融合为一个格调一致的休憩用地架构。路旁树木的树根应避免妨碍地底公用设施(例如喉管和 城市设计 电缆)。 (f)街道装置 应提供高质素的街道装置，以配合该区或邻近发展的风格。在商业和旅游区应避免千篇一律的街道装饰。应考虑设置高质素设计的座椅、行人指示牌和旗杆，以建立地方感。至于其他地面上的装置如电话亭、消防栓、邮筒和有盖巴士／电车站，亦应采用优美的设计。应容许在街道上竖立小型地标，例如富特色的入口、雕塑或园林景色，让驾车人士和行人可藉以辨别方向。街道装置、过路处、凹凸纹路面铺设、凸字资料板等的设计，须充分顾及残障人士的需要。 在提供与道路／行人路有关的街道装置和设施(例如路障、路牌、街灯、垃圾箱和噪音屏障)时，应考虑这些设施的位置和设计在视觉上对整体街景的影响。如需要设置路旁噪音屏障，这些屏障的设计和建造均须达到高水平。应为驾驶者和行人设置清晰和资料详尽的路牌，方便他们决定其路线。路牌不应胡乱堆放致令街景杂乱无章(图27)。在切实可行范围内尽量共用路牌柱，有条理地放置不同的路牌。应鼓励采用设计独特的街灯。噪音屏障不可以碍眼，否则会对街景构成视觉影响。在适当的情况下，可把噪音屏障融入园景美化计划，或者采用透明物料(例如玻璃)制造，以减低视觉上的影响。在竖立噪音屏障时，应注意平衡所有环境准则的要求，包括纾缓噪音，以及避免或尽量减轻视觉及其他附带影响。 (g)行车天桥和行车隧道 行车天桥一般既不吸引，又会阻挡观景廊和特色建筑物的视线，对景观造成重大影响。如适当的话，应采取纾缓措施，例如利用攀藤植物或加插其他视觉趣味，以尽量减轻视觉上的负面影响。 应鼓励采用行车隧道。行车隧道对景观的影响较小，可将交通带离地面以改善行人环境。应设法把隧道出入口与城市的形貌自然融合。可使用彩色编码和易于区分的路牌，以识别不同的地区。 (h)行人天桥和行人隧道 非常稠密的城市，人车分隔可解决人车争路的情况。如须人车分隔，应注意以下几点： 行人天桥应尽可能短些，最好与街道成直角。它应能把空间结构加强，而不是将之分开。 避免兴建单独式的过路行人天桥。应鼓励把天桥的起点和终点直接相连于地面以上的楼层(图29)。起点和终点如须设于地面，则应尽量装设升降机和扶手电梯。亦应考虑行人天桥结构的美观。 兴建行人天桥时应有适当的协调，以方便行人往来。 城市设计 在计划建造行人天桥时，应同时考虑到园林设计。 行人隧道的墙壁和地面用料、灯光照明、出入口和其他部分，均应采用高质素和优美的设计，以增加美观和提供一个悦目安全的行人环境。 (i)减低车速 设立行人专区，可以极有效地减少人车争路的情况、提供无车的环境、避免交通噪音和废气造成不良影响，以及制造人流汇聚的地方。对车辆交通没有重要性但人流高／建造形式特别的街道，可辟作行人专区。在合适的情况下，应提供行人优先设施，例如行人专区及地下或半地下道路，以促使人车分隔。在适当地点，可采用其他减低车速的设施，例如设置道路收窄位、减速路拱和提高过路水平线，以及路面改用不同的颜色和物料，又或移走路，以制造一个更舒适的行人环境。在稠密的市区地带，可考虑实施巴士专用道路、电车专用道路、停车步行或停车转乘计划，以减少交通流量。 文化遗产 城市有丰富的文化遗产，既有欧陆式的建筑物及／或传统的中式建筑设计，亦有各种文物(例如堡垒、石刻、墓穴、纪念碑、古等)及古树。这些文化遗产是城市的重要地标，影响地方性以至中型规模的整体城市设计。这些尚存的文化遗产，应予以保护，并通过有效的设计创造一个适当的四周环境。 (a)改作新用途 鼓励保存具历史意义、建筑特色及文化价值的建筑物，使香港的文化和历史得以流传。这些建筑物的翻新和改变用途，应与周围的环境相协调。历史建筑物应该有适当的新用途。 (b)保护历史文物的环境 单独或群组形式存在的历史文物，应视为重要的组景元素，其环境或布局须予配合。应为历史文物保存或创造一个适当的四周环境。在可行的情况下，应保留和扩阔眺望历史文物的景观。如情况需要，毗邻新建筑物的高度应朝历史文物的方向渐次降低。 (c)协调 为尽量减轻毗邻新建筑物对历史文物的负面影响，新建筑物的结集模式，较大型的应该远离文物，较小型的则较近文物。新建筑物可采用梯级式及园景平台的设计，务求在规模上或甚至连风格上也与历史文物融汇一致。新建筑物(特别是较低楼层)的规模、比例、色彩、用料或建筑设计，均应尽量与历史文物相协调。 (d)保存地方特色 城市设计 个别地区各有本身独特的文化、地理环境和历史风俗。进行重建时，应尽量保留和増强这些文化风俗和特色。 (e)重建历史文化 如适当的话，新发展可利用建筑外形和用料予人古色古香的感觉，增添姿采而有别于市区的建筑物，互相对比。 (十一)观景廊 观景廊让我们可以眺望远方的景物，例如地标、山脊线、水域、郊外景色和其他自然景物等。观景廊应纳入发展蓝图的设计内，并且与由道路、休憩用地、美化市容地带、低地建筑物形成的观景廊连合起来。应保护可观赏地标、特色景物的视野，以避免景观变得狭窄及不完整。应尽量增设观景廊，增加我们能从多方面望穿这个稠密城市的视线。如可行的话，观景廊应加以园景美化。 建筑物的外露支柱 市区边缘经常有些地势陡斜的土地，须采用外露支柱或切削斜坡(或同时采用这两项措施)，始能建成面积恰当的高架平台以进行发展。为尽量减轻支柱在视觉上的负面影响，应采取适当的环境美化措施，包括栽种高大树木或悬垂植物，以及在支柱之间筑墙或竖立栅栏(例如砖墙或装饰性金属围屏)。支柱间的墙壁应选用可在视觉上产生美感的颜色和材料。如情况许可，应鼓励在市区边缘地区建设一些占地面积小而适合建于斜坡上的发展。 （十二）实施 城市设计指引可以透过现有的法定和行政机制实施。 法定方式包括(1)透过在根据《城市规划条例》所拟备的分区计划大纲图的《注释》订定规范，规管建筑物的高度、上盖面积和地积比率等；(2)规定在分区计划大纲图上的综合发展区地带进行发展时须提交总纲发展蓝图，以规管建筑物的布局和设计；(3)引用《建筑物条例》管制个别建筑物的设计；以及(4)根据《古物及古迹条例》规管历史文物。 行政机制包括(1)在拟备发展用地的地契条款时，纳入有关城市设计的考虑因素，例如设计、分布和高度条文。地契条款可列明建筑物的设计和分布、高度、屋宇类别的限制、环境美化项目及总纲发展蓝图等的要求；以及(2)就地区或地方层面的新大型发展或重建项目进行城市设计研究，继而制定更详细的指引。编辑本段设计原则按地区层面就地区土地用途规划和城市设计，与及按地盘层面就大型发展项目的初步地盘规划和设计，分类载列空 城市设计 气流通意向指引。 (1)地盘布局 地盘的划分应避免既长且直的形状，否则很可能会造成单方向设计及墙壁型的楼宇布局，不利空气流通。 (2)通风廊／风道 在高密度而又炎热潮湿的城市，为改善空气流通的情况，应沿主要盛行风的方向辟设通风廊，与及增设与通风廊交接的风道，使空气能够有效地流入市区范围，从而驱散热气、废气和微尘，以及改善局部地区的气候。 通风廊应以大型空旷地带连成，例如主要道路、相连的休憩用地、美化市容地带、非建筑用地、建筑线后移地带及低矮楼宇群；贯穿高楼大厦密集的城市结构。通风廊应沿盛行风的方向伸展；在可行的情况下，应保持或引导其他天然气流，包括海洋、陆地和山谷的风，吹向已发展地区。增加市区的通风程度，应将美化市容地带、建筑线后移地带及非建筑用地连接起来，并将连接主要道路的小路扩阔，藉以构成通风廊／风道。为有效驱散废气，通风廊与风道应成直角或成一角度，并应持续伸延一段足够的距离。 (3)街道布局的定向、模式及扩阔街道 主要大街／大道应与盛行风的方向平行排列或最多成30度角，令盛行风得以进透入全区。与盛行风方向成直角的街段，应尽可能缩短，一方面可以减少空气滞留地带，另一方面亦可为市区增辟通风廊。扩阔沿盛行风方向的街道，对于改善市区的空气流通非常有效。尤其在为旺角等旧区内面向都市峡谷的大型地盘进行重建时，应将街道旁边的建筑线后移。在规划发展用地的布局及定向时，应让地盘较长的一面与风向平行，并适当地预留非建筑用地及建筑线后移地带，促进空气流通。 (4)海旁用地 海旁是因海水与太阳的冷热作用所产生的海陆风的必经门廊；海旁建筑物的规模、高度及布局应予以特别考虑，以免阻挡海陆风及盛行风。 (5)高度轮廓 在稠密的市区内，应策略性地分布高矮不同的建筑物，利用高度轮廓带来的气压差异去引动气流，让风透入全区。建筑群的高度轮廓必须与景观因素一拼考虑，以求取得平衡。一般而言，建筑群高度的分级有助改变风向，避免空气滞留不动。在适当的情况下，区内建筑群的高度应朝着盛行风的方向逐级降低，以促进空气流动 城市设计 低矮建筑物及休憩用地应处于当风位置及海旁地区；亦应将其散布于高密度地区内，以提供纾缓空间及令建筑群高度增添变化。而于通风廊／风道内应保留低矮建筑及休憩用地。在朝着盛行风方向或海旁的位置，应避免建造如墙壁般的密集高楼建筑群。每个邻舍区内的高楼大厦应适当地分布，以免阻碍通风。 (6)休憩用地及行人区的绿化和分布 绿化的休憩用地及植被有助调节城市气候及减少空气滞留的情况。应尽量在市区的休憩用地多种植物。在地形封闭或山谷地区，应在适当的位置辟设休憩用地，帮助调节气候、促进空气流通及驱散周围的污染物。在可行的情况下，应扩大山边植被和灌木丛的种植范围，以降低山坡度，及产生更凉快的山风。为了尽量提供舒适的行人环境，应在行人区内栽种高大茂密的树木，以遮挡太阳、降低气温及隔滤污染物，同时避免阻碍行人路的通风。主要的行人区应与主要道路、公共交通交汇处和垃圾收集站等设施的排气口分隔。 地盘层面 (1)平台建筑 为促进空气流通，以驱散热气和污染物，从而提供更舒适和空气更清新的行人环境，提高城市结构在路面的透风度是非常重要的。 普遍的大型密集综合式发展及平台式建筑，往往覆盖整个地盘或地盘的大部分面积，对空气流通造成显著的阻挡，这情况应尽可能避免。为改善市区路面的通风情况，大型地盘的发展／重建应采用下列措施 建筑线应沿盛行风方向后移； 划定非建筑用地，以分割大面积的地盘； 在建筑物的向风面制造空间； 减少平台的上盖面积，在地面提供更多休憩用地。 在适当的情况下，应采用梯级式的平台设计，将气流从上空引导至地面的行人路。 (2)建筑物的排列 适当的建筑物排列可有效地使建筑物附近的空气流向理想的方向。建筑物之间应尽可能保持足够的距离，以促进建筑群内的空气流通及减低对周边通风环境的影响。建筑物之间的空间应与盛行风的方向成直角。为减低对空气流通的阻碍，建筑物的中轴线应与盛行风的方向平行。为增加吹向每幢建筑物的风水平，从而改善室内的天然通风，建筑物的中轴线与盛行风方向所成的角度不应超过30度。建筑物应交错排列，让风得以透过前排建筑物之间的空间吹向后排建筑物。在适当的情况下，在面向与风向成直角的主要行人区／街道的一方，平台上的高楼应与平台边缘贴齐，将风引导向下吹至路面 城市设计 (3)建筑物的透风度 为增加建筑物的透风度，可在建筑物之间、平台与其上层楼宇之间，以及在同座建筑物的不同楼层之间保留空间 (4)建筑物的高度和外形 梯级式的建筑物高度概念有助改善建筑物的通风情况应考虑采用能产生小型气流旋涡的建筑外形，尽量引入清凉空气贯通建筑物及其周边范围。 (5)园景美化设施 在个别发展内，应尽量提供有效而多元化的绿化休憩用地，以减低建筑物和相关构筑物所吸收的辐射，或过滤受污染的空气。为了尽量提供舒适的行人环境，应在入口广场及建筑线后移地带栽种高大茂密的树木，同时要尽量避免阻碍行人路的通风。 (6)外伸的障碍物 为尽量减少对风造成阻碍，应避免在通风廊／风道上有外伸的障碍物。在都市峡谷中的高楼旁边应避免建设大型高架道路，以免造成地面空气不流通。外伸的招牌应采用垂直型而非横向型，在行人活动频繁的地区更应特别注意这一点。 (7)冷质物料 路面、街道及建筑物外墙应采用具有特反射日光及／或散热能力特征的冷质物料，以减少太阳辐射的吸收。铺设路面时应考虑使用白色骨料含量高的沥青。在适当的情况下，亦可栽种树木或设置水体以提供恒凉区。 空气流通评估 为在规划和设计过程中提供辅助，以改善城市结构的通风情况，空气流通研究就空气流通评估的方法提出建议纲领。建议纲领载于《就香港发展项目进行空气流通评估技术指南》，空气流通评估可就不同设计方案对空气流通的影响作出比较，与及认明潜在的问题，从而改善设计。