委员：去机场比坐飞机时间还长

早上6点爬起来赶8点的航班，结果堵在去机场的高速上花了2小时，到了航站楼还得拖着行李箱走15分钟才到值机口——这不是某个人的“水逆经历”，是很多旅客的“常规操作”。3月5日，全国政协委员、春秋航空董事长王煜在接受采访时，把这份“出行痛点”摊开来说：“航空的优势是‘快’，可现在光折腾到机场就把‘快’全赔进去了，这不是本末倒置吗？”

作为天天跟航空打交道的“内行”，王煜的观察里藏着最真实的用户体验：不少机场明明是服务本地旅客的，却偏要建在离市中心几十公里的远郊，美其名曰“预留发展空间”，结果旅客得花1-2小时在路上，“比如我有次去某地级市出差，机场建在隔壁县，打出租车要180块，比机票还贵”；更糟的是航站楼设计——为了“大气”搞超大面积，旅客从停车场到值机口得走10分钟以上，“本来坐飞机就够累了，何必再添这道‘体力测试’？”

比“距离远”更要命的是“定位乱”。王煜说，现在不少地方不管自身条件，都想把机场打造成“区域枢纽”：明明是服务本地的点对点机场，却按国际枢纽的标准设计流程，又要中转又要联运，结果流程绕来绕去，旅客光搞清楚怎么走就得10分钟，“比如有些小县城的机场，本来没多少中转需求，硬要搞枢纽，最后只能是‘赔本赚吆喝’——大型机场的轨道交通、候机楼能耗成本，最后全摊到机票里，旅客掏了钱还遭罪”。

怎么把“快优势”抢回来？王煜的建议很“接地气”：先管“距离”——合理控制机场与城市的距离，别让“远”成为旅客的第一道门槛；再抠“细节”——规划航站楼时算好旅客最远步行距离，设计合理的安检时间指标，别让大家在排队上耗功夫；最后落“考核”——把绿色机场的建设成效（比如地面交通效率、旅客出行时间）纳入对和机场的考核，“不能光看建得有多‘大’，得看用起来有多‘顺’”。

“咱们选飞机不就是图个‘说走就走的快’吗？”王煜的话戳中了很多人的共鸣，“如果光折腾到机场就花了两小时，那坐飞机跟坐高铁还有啥区别？”说到底，机场不是“城市地标”，是“出行工具”——别让“远机场”“绕机场”“累机场”，耗掉航空最该有的“快优势”，才能让旅客真正享受到“飞”的便利。毕竟，出行的本质，从来都是“省时间”，不是“熬时间”。